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破解动力电池回收困局 看邦普如何构建定向循环版图
新能源汽车市场保有量与日俱增，与此密切相关的一个新兴产业——动力电池回收也正在崛起。
业内分析预计，到2020年，中国新能源汽车动力电池累计报废量将会达到20万吨，而从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过100亿元。
而事实上，回收动力电池技术路线复杂、回收难度大、成本高，收益尚不明朗。且当前针对动力回收利用的相关标准尚未统一，真正具备动力电池回收、拆解以及再利用资质和技术能力的企业寥寥无几。
为抢占新能源汽车动力电池回收市场风口，邦普在湖南又追加投资12.26亿元年产10万吨的动力电池回收处理工厂于日前在长沙宁乡正式开工。作为目前国内最大的废旧锂电池资源化回收处理和高端电池材料生产的国家级高新技术企业，邦普已为宝马、大众、奥迪等全球近20家整车企业提供动力电池和电动汽车回收服务。
动力电池回收市场尚未启动，湖南邦普如此大手笔的投入，不仅是对企业“定向循环”商业模式的坚定，更是源自对社会、环境和经济可持续发展的一份责任。
近日，高工锂电网走进邦普湖南基地，与邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军先生进行了深入交流，了解邦普对于动力电池回收市场的解读研判以及公司未来在该领域的策略布局。
高工锂电网：邦普的动力电池回收目前的产能和规划产能分别是多少？产品的市场定位及具体应用领域是怎样的？
余海军：公司目前已形成2万吨/年的废旧电池处理能力，三元前驱体产能超过1万吨/年。五期项目投产后，公司废旧电池回收处理能力将超过10万吨/年，三元前驱体总产能将达5万吨/年。产品定位是基于动力类的前驱体生产制造，应用领域更多集中在新能源乘用车和客车市场。
高工锂电网：邦普湖南基地五期项目的规划，在生产制造、设备、产品方面相较于同行将有哪方面的竞争优势？
余海军：废电池的回收处理工艺技术复杂，流程比较长，且在业内没有成熟的成套现成设备商。邦普在前端物理处理和后端化学的关键设备均是由邦普自主研发和设计，在水体过程控制方面还与科学院开展了技术合作，共同开发。
此外，由于产品定位与生产制造工艺及设备是息息相关的，正是由于产品的逆向产品定位设计不一样，加工工艺自然也会有比较大的差别，就锂电池回收处理这个小众领域而言，邦普的生产制造和装备能力有着自己鲜明的特色。
在产品方面，邦普利用独特的商业模式和独创的定向循环技术，镍、钴、锰综合回收率达98.5%。同时可根据客户需求生产原料配比不同的个性化定制的产品。这些综合起来在一定程度上就形成了我们的优势。
高工锂电网：相比于消费类电池的回收处理，动力电池回收难在哪些方面？
余海军：首先理论方面，动力电池是汽车的关键核心零部件，其回收处理比小型电池的处理技术复杂程度要高很多，涉及的专业技术学科也比较广一些，包括化学、材料工程、电化学、机械、车辆等交叉学科，过去我们只需要对电池行业有所了解，现在还要了解汽车行业，客户的需求改变了，原来企业沉淀的基础理论的东西也需要提升。
二是在技术流体分段方面，无论是物理技术、化学技术还是后端的合成技术都需要不断的升级，要有创新，原来的传统湿法冶炼和手工拆解技术解决不了动力电池复杂的结构所带来的环保问题和安全问题，还有材料的动力级再定向合成问题。
三是商业模式的构建。动力电池回收体系是比较复杂的，涉及的汽车厂电池厂等相关方比较多，且不同汽车厂家的动力电池结构差异较大，材料体系和应用载体也不同，其生命周期截止模式也不一样，加之钴镍锂战略资源的国际化杠杆作用，如何建立一个可满足多方利益群体需求的、安全、环保、低成本的回收体系，这是汽车企业、动力电池企业、回收企业，以及政府都亟需考虑的。
高工锂电网：《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》明确落实生产者责任延伸制度，但是目前主机厂和电池厂都无心布局，您如何看待专业回收机构和这两者的关系？未来会形成怎样的合作模式？
余海军：大部分主机厂和电池厂在回收领域存在三方面的问题，第一他们几乎都不具备电池回收的经验和专业能力，第二不具备电池回收处理的专业技术装备，第三回收处理领域与汽车和电池行业相比是一个很小的微利行业。因此他们大多会选择和像邦普这样的第三方专业回收处理机构进行合作，或者部分企业会选择共同合作做电池回收处理。
当然，主机厂、电池厂独立回收的模式也不可否定，比如说比亚迪，横跨新能源汽车整个产业链，他们也在内部考虑自建回收体系的探索，但是这种模式非轻易能复制，毕竟不同的企业，市场定位、商业模式、专业擅长也各有不同，能真正把生产和回收结合在一块的毕竟是少数。
高工锂电网：在政策、资本、市场多重作用下，今年以来动力电池上游原材料价格疯涨，作为原材料供给的重要补充，您如何看待未来回收体系在供给中的地位？
余海军：新能源汽车发展非常迅猛，这意味着将来需要大量的动力电池，而动力电池的主要原料是钴、镍、锰、锂等有色金属，这些战略资源大部分又依赖进口。如果未来大量原材料依赖程度进一步提高，这种寄希于原生矿产或者半生矿产的开采，对于整个产业而言是不可持续的，国际上早已知道中国人买什么，什么就涨价。
高工锂电网：目前，报废电池检测、拆解、再成组、维护等成本高昂，且锂离子电池回收技术路线复杂，作为专业废旧电池资源化回收的高新技术企业，邦普在降成本方面有哪些方式及经验可以借鉴？
余海军：降成本主要是做技术创新和商业模式创新。企业在产品开发过程当中一些控制的组合。如在物理技术部分，通过全自动化系统实现预处理，降能耗。同时，邦普善于在某些环节增加技术创新点。
如在化学环节当中，通过特别的共沉淀和协同耦合技术再生成的三元材料前驱体，利用自主研发合成技术省去分步提取环节，从中降低成本。在后段三元前驱体的基体再造环节还用一些特殊元素进行掺杂包覆改性，到后期烧结可降低二次包覆成本。加之我们多年的定向循环的商业模式多方综合之后，产品的性价比优势就突显出来了。
高工锂电网：目前有不少新进入者闯入电池回收领域，这意味着电池回收市场竞争越来越激烈，如何看待未来回收市场的竞争格局？
余海军：新能源汽车发展不可逆转的趋势，让动力电池回收市场看似成为一片蓝海，认为赚钱的机会到了。目前除了传统回收企业，冶炼企业，材料企业，电池企业，新能源汽车企业都在积极布局，同时还有部分央企、国企、外资企业、上市公司等也都在试图进入这个领域。
不可否认的是，在资源、技术、管理、商业模式上越集中的越有组合优势的企业，在未来市场当中获得成功的几率会更高。另一方面，回收行业有它的行业特性，如果只有一腔热血、没有技术沉淀，肯定是做不长远的。当然，在越来越激烈的市场竞争中，我们也将积极与其他优秀企业一起相互学习，共同进步。
高工锂电网：湖南邦普的产品开发从氯化钴到硫酸镍，一路拓展到三元前驱体、碳酸锂，公司在电池循环产业的布局思路是怎样的？在锂电池领域的规划又是怎样的？
余海军：锂电池的回收处理是邦普的核心业务，目前整个集团将回收处理分成了三块：汽车、电池、材料，外部主机厂也称我们物理业务、化学业务和材料业务。
化学业务是基于传统消费类锂电池的回收处理和前驱体生产，这是我们的主营业务；物理业务主要是对新能源汽车的结构、物理形态、电池pack、模组和电芯单体多级的分析，包括分离技术和集成装备的开发；材料业务是在前驱体的基础上再往后端延伸，为特定动力电池企业提供定制化的动力电池正极材料。三块业务是一个高度的有机整体，也是新能源汽车产业链的前后端补充。
与此同时，邦普在为很多主机厂做新能源整车的逆向拆解研究和数据分析，这些也是为了解决电池pack的集成布局、轻量化、可拆卸性、逆向设计、材料成分的分析等等，落脚点都是在电池回收方面，所以说电池回收是我们的核心业务。未来我们会继续围绕电池的应用载体，深入研究各项载体对电池所带来的影响以及材料的影响。
高工锂电网：目前可回收利用的电池有限，回收体系仍未形成，在动力电池回收的渠道上，邦普有着怎样的策略？
余海军：邦普除了独立建设动力电池回收站点，同时也在和主机厂、电池厂探索共建回收网络。目前，邦普在全国的动力电池回收站点达112个，站点的功能是提供新能源汽车电池的退役诊断以及信息采集。未来还会继续整合优化，形成区域化的大型回收中心。同时，邦普还在探索联合上游通过共建逆向的大数据系统，为新能源汽车和动力电池企业提供动力电池回收的监测评估服务。
高工锂电网：众所周知，国内动力电池领军企业CATL已成功入股邦普集团。在您看来，湖南邦普将在其中扮演一个什么样的角色？
余海军：CATL是一个快速成长的优秀企业，也是在国际上动力电池领域做得比较好的一个企业，入股邦普看中的是邦普在这个产业链中“一头一尾”的优势，包括技术积累和商业积累。“一头”是指前端前驱体到正极材料的服务能力，“一尾”是指包括新能源整车和电池的回收处理服务能力。
对于CATL而言，邦普完善了其闭路循环系统的构建，解决动力电池报废、回收的问题，是践行可持续发展不可或缺的一环。
