17日，第四届中国新能源电动车产业聚智峰会在浙江长兴召开，长江有色金属应邀出席会议。据长江有色金属了解，随着电动自行车（即电动两轮车）电池消费日渐萎靡，行业利润大幅缩减，而产能过剩明显，令亏损企业增加。不过，电动三轮车电池的消费却强势崛起。

中国自行车协会理事长马中超表示，随着准入门槛的降低以及地方保护的松动，电动三轮车、四轮车逆势而上。各地已经形成了电动两轮、三轮、四轮一同发展的新局面。电动三轮车取代了相当一部分电动自行车的农村市场份额。他预计今年电动三轮车产量会突破1000万辆，而2013年其产量为700万辆。这差不多取代了电动自行车近三分之一的市场份额。

另外，马中超透露，作为行业风向标的各地展会也进一步印证了上述判断。据各地展会反馈信息，今年唱主角的不再只是电动自行车，电动三轮车、电动四轮车等新能源交通工具也颇受追捧。

江苏金彭车业有限公司总裁王启龙、江苏新日电动车股份有限公司总经理林筱诚均表示，电动三车轮非常适合中国国情，在广大农村非常受欢迎，今年有比较好的增长和表现。

业内专家透露，今年电动三轮车及其配套铅蓄电池[ 有色商机:12V蓄电池 ]的发展形势很好，是电池行业一大亮点，其电池价格表现也好于两轮车铅蓄电池。有企业向长江有色金属透露，目前国内做电动自行车电池的企业，基本都有做电动三轮车电池的技术，也基本都在生产该类型电池。

龙头企业也不例外，据长江有色金属了解，2013年天能动力年报显示，其电动三轮车电池迅猛发展，销售额占比大幅上升至16.6%。

天能集团董事长张天任表示，中国铅蓄电池行业经过长期发展，行业发展轨迹逐渐从电动两轮车电池为主（电动自行车），逐步向电动三轮车、电动四轮车、新能源汽车电池过渡。