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新能源汽车疯狂增长 电池回收谁之责？
中国新能源汽车市场在2015年增长的近乎疯狂，然而，在政策的大力支持下，这种疯狂式的增长速度仍然会持续，甚至会更加疯狂。
数据显示，2015年11月，中国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。2015年1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。
从销量的数据显示，2015年11月的新能源乘用车销量24664台，暴增2.4倍。前11月新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。
数倍的增长，这对一个行业来说真的是蓝海市场，但是这样快速的增长，也必然暗藏着巨大的隐患。如果处理不好，将对中国新能源汽车产业、企业以及整个社会构成很大的伤害。
电池去哪儿
我们在日常生活中经常会遇到的一个问题是，自己用过的手机如何处理，手机电池又如何处理？
许多人都有过许多手机，但是手机与手机电池却只能放到家里。不过，由于手机电池的体积较小，放到家里对于自己的日常生活并不会带来太大影响。
然而，新能源汽车却与手机是两个完全不同的问题。新能源汽车同样需要使用电池，但是，相比手机而言，新能源汽车所使用的电池数量庞大，所占用的体积巨大。这就遭遇到一个必须面临的问题：未来新能源汽车的旧电池到哪里去？
截止到目前为止，还没有看到有哪个厂商在销售产品的同时公开明确表示要回收旧电池，也没有相关的政策对于新能源汽车电池回收有什么要求。
今年中国新能源汽车市场的产销量可能会达到15万辆左右。而按照新的新能源汽车发展政策，2020年，中国新能源汽车年度产销量可能会达到100万辆左右。这么巨大的一个数量级别所使用的电池也是非常可观，那么这些电池在报废之后的流向就必须成为一个政府与企业共同面对的问题。
据媒体引用一项数据显示，2015年，中国动力电池的报废量累计约为2万-4万吨，到2020年前后，中国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。
锂离子电池中还含有六氟磷酸锂等有毒物质，会对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用也会由生物链危害人类自身，极具危害性。
“如果电池不搞好回收利用，电动汽车的系统性污染要远比汽油机型汽车高上成百上千倍。”曾经有媒体引用广汽集团总经理曾庆洪的这样说。
