2015年，中国新能源汽车产销量分别为340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，规模居全球首位。预计2016年新能源汽车产销量将达到60万辆左右。这预示着，“十三五”期间，我国新能源汽车将进入“革命性”成长阶段。

2015年2月份，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，计划在现有技术基础之上，到2020年，建立起完善的 电动汽车动力系统科技体系和产业链，为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革正在进行当中，预计未来5年~10年，将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期。

钢材是新能源汽车的主要用料，钢材在汽车的原料中占比达到了72%~88%，品种主要有钢板(带)、型钢、优质钢材、钢管等。根据汽车制造各个部分的用 钢经验数据，一辆乘用车平均用钢在1吨左右，因此，保守估计，2016年新能源汽车对钢材的需求为63万吨左右。在这63万吨钢材中，高强度钢占比超过 50%。按照2020年国内新能源汽车实现保有量500万辆测算，将形成对汽车用钢材500万吨的需求。用钢主要集中在新能源汽车自身的高强度、轻量化需 求以及配套设施上。

首先，轻量化带来的高强钢需求。高强钢是实现汽车轻量化的有效措施，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%~8%， 降低二氧化碳排放13%。因此，在成本控制与性能改进的条件下，通过结构设计与高强钢的应用，实现汽车减重就显得尤为迫切。不管是新能源汽车还是传统动力汽车，汽车自身重量都与能耗有着直接的关联。近年来，热成型钢在汽车上的应用逐渐增加，如汽车的防撞件和车身边梁等都可采用热成型钢，热成型钢的优势在于其冶金 成分简单、成本低、超高强度。因此，快速增长的新能源汽车消费市场将引领高强度汽车用钢的发展需求趋势。

其次，基础设施用钢需求。作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备3个部分。充电站的建设将带动一部分建筑钢材需求，而充电相关设备又会带动仪器仪表用钢需求。根据国家相关文件，2011 年~2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络;2016年~2020年，建设充电站达到 10000座，全面开展充电桩配套建设，同步建成完整的电动汽车充电网络。保守预测，一个充电桩用钢量为50公斤，500 万辆新能源汽车配套的充电桩用钢量约为25万吨，主要用钢材品种为普通热轧板、冷轧板及镀锌板。再加上地 面建筑物用钢量，每座充电站用钢约为10吨，未来1万座充电站建设用钢量为10万吨左右。

目前，国内主要的汽车用钢生产企业能够按照国内外先进标准进行生产，产品质量较好，能够满足国内大多数车型用钢需求。但在汽车用高强度钢生产领域，国内钢企生产的产品在质量稳定性和性能一致性方面， 与国外优秀钢铁企业的产品相比，仍有较大的差距。因此，当新能源汽车工业发展到一定阶段后，汽车市场对钢材需求的改变，将倒逼钢铁生产企业加大研发力度，转变产品结构，生产出符合终端用户需求的产品，这样才能最终赢得市场，提升企业竞争力。