车辆超过使用年限本该“寿终正寝”,但在利益驱使下,有人却将其“改头换面”后重新出售。近日调查了解到,一些二手车市场正成为报废车改头换面的“地下通道”,令人担忧。

山西物资再生利用公司是太原市仅有的3家具有报废车辆拆解资质的企业之一,但这里的生意却很冷清。“有车辆主动来报废是很难得的事情。”总经理王有义说,他们每年拆解的报废车大部分是政府机关、国企等上交来的,自觉报废的私家车少之又少。

据统计,山西全省共有报废汽车回收拆解企业10余户,回收网点近百个,但其经营状况与山西物资再生利用总公司一样,并不乐观。

既然车到“寿终正寝”时,为何却不见上门报废呢?

根据《报废汽车回收管理办法》相关规定,报废汽车的收购价格,焊丝回收按照金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价。王有义分析说,以太原市的行情讲,一辆普通小型轿车报废时,回收企业只能给车主约两三千元的补贴。可是,若车主将报废车以二手车出售时,价格可达到5000元以上。在利益面前,许多车主选择了后者。

据了解,按照国家“以旧换新”政策,小汽车报废后再买新车最高能获6000元的补贴。然而,了解到,“以旧换新”补贴政策与小排量购置税减免优惠政策不能同时使用,以价格为11.68万元的某品牌小排量汽车为例,“以旧换新”政策最高补贴为6000元,而购置税优惠算下来也有5840元。不少车主便认为,价格差不多,卖给二手车市场还省了许多事,少操了不少心。

据业内人士透露,二手车市场长期以来是报废车的一个“地下通道”。在太原一家二手车市场,一位“车托”说,一般通过正常报废只能拿到2000多元,若把车卖给他,能拿到8000元。

如何遏制报废车废而不止的问题?相关业内人士建议,针对回收价二手车价相差甚远,车主不愿上交报废车的状况,可以适当提高补贴价格,或是以政府补贴的形式,用经济杠杆“撬动”车主通过正规渠道报废车辆的积极性。

“关键是要提高报废车的补贴。”王有义说,企业要负担相应的办公人员、技术工人、场地、设备、厂房等费用,不会为了招揽生意而把回收价格抬高。这就需要政府能够提高补贴,刺激车主到正规拆解企业报废