24日，小鸣单车运营公司广州悦骑信息科技有限公司管理人发布关于召开网络债权人会议，对小鸣单车破产财产处置方案进行表决的公告。

    据公告披露，悦骑公司拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置，该公司同意按每辆车12元进行回收。

    此前抓住共享经济出行尾巴的高大上产物——共享单车，从横空出世到现在，可谓消息不断。共享单车也成为一二三四线城市一道道靓丽的风景线。

    曾经此起彼伏的单车大军，得到的评价可谓毁誉参半：一方面，它环保，方便人们出行，解决人们出行的最后一公里，更可以“公为私用”；另一方面，随意停放影响交通，抢摩的司机生意而被肆意破坏，成为不法分子骗钱的工具，丢至河中，被扔垃圾堆……

    在经历了疯狂的生长期后，共享单车最终以摩拜、ofo为翘楚，总算尘埃落定了。接下来便是接二连三的回收再利用。

    期间，不同的车企，似乎也成为了这场共享出行中的陪跑者，有资金链断裂倒闭的、跑路的、押金不退的，共享单车从2016年至今经历的，似乎都能写一部共享单车的“自我发家史”！

    且不说共享单车如何影响人们出行，小易在意的是，高损坏率、高报废率下的百元、千元单车，竟以12元的价格而结束短短的服役生涯。

    当共享单车退役后，它们是否能重新得到利用？

    笔者分析，回收再利用是肯定的，但是面对当下废品回收市场价格的起伏不定，以及环保高压整治之风没有完全停歇，单车的回收市场也将会“有市无价”。况且，共享单车的回收利用，仅回收后的单车放置便需要很大的空间，回收成本也将随之增加。

    即使是专业的回收机构，仅将分散的报废单车归拢、集中，也会增加成本，更别说最终的拆解、分类、运输。 

    在环保高压整治下，对于离城市中心越来越远的游商而言，12元的价格确实诱人。虽然是机遇，但似乎他们也不愿意增加成本、贴钱回收，干出力不讨好的事。

    回收从业者只是环保事业的贡献者，但他们鲜有话语权。

    “羊毛出在狗身上让牛来买单”的事可以做，但需要前提。

    笔者认为，完善的回收机制及标准、专业的回收利用企业、充分的政策资金支持、灵活的市场调控规则以及对回收从业者的职业认同，将是再生行业现阶段发展的方向。